有料化した国道201号「八木山バイパス」 / 【物流倉庫・運送】株式会社TransportWunder

篠栗～筑穂間の4車線化から1年効果を発表

■正面衝突事故は「ゼロ」に

NEXCO西日本は2026年6月10日、2025年3月30日に
開通した国道201号「八木山バイパス」篠栗IC～筑穂IC間
（延長5.7km）で実施した交通量調査のレポートを
公開しました。

開通から1年が経過して、どのような変化が
もたらされたのでしょうか。

国道201号は、福岡市東区と京都郡苅田町を結ぶ一般国道で、
飯塚市、田川市、行橋市などを経由しながら県内中部を
横断します。

八木山峠、烏尾峠など峠道を越える必要がある山間部のルート
でしたが、近年はバイパスやトンネルの整備が進められており、
日々多くの車両が利用しています。

八木山バイパスは、そんな国道201号の難所の1つであった
飯塚市の八木山峠に設けられた延長13.3kmのバイパス区間です。
当初は有料道路として供用されていました。

しかし、2014年に実施された無料化で交通量が倍増し、
2車線の対面通行であるため交通事故が発生すると、
長時間のタイムロスを発生させるボトルネックとなってしまい、
八木山バイパスを4車線に広げて交通状況の改善を図りつつ、
有料化に踏み切る判断がくだされました。

今回交通量調査を実施した場所は
篠栗IC～筑穂IC間（延長5.7km）です。

同区間は4車線化の工事を終えて、2025年3月30日に
供用が開始されました。並行する現道区間の交通量も
合わせて調査し、開通から1年を経てどのような変化が
起きているかをNEXCO西日本がまとめています。

実際のところは1日あたりの交通量は3万9100台ほどになり、
有料化の前後で大きな変化は生じていません。

しかし、有料化によって八木山バイパスの交通量は
24％減少しており、交通が一般道に流出しているのが
分かります。一方、八木山バイパスを利用する車両のうち、
大型車が占める割合は増加しており、物流において重要な
役割を担っている様子が伝わってきます。

4車線となった区間の通過に要する時間は、
ピーク時（7時台）で約10分の短縮となり、
走行車両の速度は30km／hから50km／h以上に上昇し、
定時性と速達性が向上しているのが分かります。

同区間では交通事故や故障車、落下物などに起因する
通行止めが多く、2021年～2024年にかけて年間16回前後も
発生していましたが、4車線運用が始まった2025年に
発生した通行止めは筑穂IC付近で発生した交通事故に
起因する1回のみと大幅に減少しています。

また、同区間を利用していた路線バスの迂回も年間40日ほど
発生していたものの、現在は年間3日ほどに減少して
いるといい、運行スケジュールの信頼性の向上や運転手の
負担軽減などの効果も生み出しているようです。

拡幅工事に合わせて中央分離帯を設置したことで、
2021年～2024年にかけて13件発生した死傷事故件数は
1件に、4件発生していた正面衝突事故はゼロになり、
整備によって交通の流れがスムーズになったことで
安全性も向上したのがうかがえます。

八木山バイパスでは残る筑穂IC～穂波東IC間（延長7.7km）も
4車線に拡幅する計画を進めており、2029年度の開通を
目指して現在事業中となっています。
【引用元：くるまのニュース】
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/4cbce47b4e5ea9cfc92c7d69b60438fe14b1a069/

渋滞も緩和されて利便性は向上したと感じます。
金額設定が絶妙で急いでいなくても
ついつい利用してしまいます(笑)
全ての工事が完了する事を楽しみにしています。