ドライバーも荷主もお客もすべてにメリット……って本当か？

2023年9月8日 2024年6月26日

wunder2023

「中継幹線輸送」は2024年問題の画期的対策になるのか考えてみた

人手不足解消のため中継幹線輸送に注目が集まる
安倍内閣時代の2018年に、働き方改革と一般にいわれる
働き方改革関連法が成立し、翌2019年から施行された。
このうち、暮らしを支える物流に関しては、来年2024年4月から、
時間外労働を960時間以内に抑える適用がなされる。
これが、最近話題の2024年問題だ。

　そもそも、物流業界ではトラック運転手の労働時間の過剰が
見過ごされてきた。それが厳密に管理されることになる。

　そのうえで、トラック運転の担い手不足もあり、少ない人数で、
時間外労働を少なくして、既存の物流を維持するのが困難になろうとしている。
身近な例で言えば、宅配便が翌日に届くといったことは難しくなる可能性がある。

　それらを解決する一手段として、空荷での走行をなくすことが
模索されており、一部では実施されているが、往路と復路で荷物を
満載にするのは案外難しい。帰りのトラック便にも荷物を満載するためには、
行きのトラック便の経路や時間に合わせて、帰りの荷物の集荷を
しなければならず、一方、荷を出したい人の都合はそれとは別に生じるからだ。

　それでも、荷主の業界を超えた取り組みにより、空荷での走行を
減らす試みが行われようとしている。さらに別の対応策が、中継幹線輸送だ。

　たとえば、東京～大阪といった主要幹線での大型トラックや
トレーラーを使った輸送に際し、中間地点となる静岡あたりに
荷物の受け渡し場所を設け、ここで東京から、または大阪から荷物を
運ぶトレーラーのコンテナを交換し、再び東京または大阪へ戻る仕組みだ。

　トレーラーであれば、トラクターヘッドとコンテナを
連結しなおすだけで荷の交換ができる。

　そしてトラック運転手は、片道半分の距離を往復するだけで
仕事を終えられる。つまり、ひとりで東京～大阪間を往復するのに比べ、
運転距離が約半分で済み、そこで一旦仕事を終えられるのである。
また、空荷での運行をなくすことにもつながる。
そして、1日の連続労働時間を半減できる。それでいながら、
荷物は、これまでどおりの時間で相手先へ納品できることになる。

　これを実現するには、主要幹線高速道路上やその近隣に、
トレーラーのコンテナを付け替える拠点が必要になる。
できることなら、高速道路上に拠点を設けることが理想だろう。
ETCゲートが順次導入されているように、ETCを活用すれば、
上りと下りのサービスエリアなどを拡充し連結することで、
物流用の中間拠点を設けられるかもしれない。

　過去、東名高速道路では途中でのUターンを防止するため、
高速券の検札ゲートを設けたことがあった。ETCが普及することで
廃止されたが、それをより拡大活用することで、物流の2024年問題の
解決の糸口になれば、消費者にとってもインターネット売買を
これまでどおり便利に利用できる道が開けることになる。
【引用元：WEB CARTOP】
https://news.yahoo.co.jp/articles/dae3f1268528efc12e440da957c2c8d48cdf4fcd

以前にJRコンテナを遠方への輸送で多用していました。
特に北海道への輸送においてはメリットが大きいからです。
雪の影響で遅れることもありますがこれはトラックでも同じです。
ドライバー不足への対策とドライバーの働く時間や
負担の軽減に大きな効果があります。
鉄道輸送はもっともっと環境整備を行ってフル活用出来るように
なることが今後の物流において重要だと考えます。
と同時に環境問題への対策にもつながります。
そして個人宅への配達の短納期を減らす傾向になって鉄道・フェリーでの
輸送が増えるようになることが問題解決への近道であると考えます。
スグに届くというサービスはありがたいですが物流業界への負担は
多大であり限界があります。マンパワーで無理やりに実施しても
どこかで破綻しますのでこの部分の見直しと対策が進むことを
切に願います。