トラックドライバーが「不人気職種」であるワケ

2024年6月26日 2024年6月26日

wunder2023

60～70代が荷物を届ける「物流崩壊」の未来

　国立社会保障・人口問題研究所が最新の将来推計人口を発表し、
大きな話題になった。50年後の2070年には総人口が約8700万人、
100年後の2120年には5000万人を割るという。

【写真】日本人は「絶滅」するのか…
2030年に百貨店や銀行が消える「未来」

　ただ、多くの人が「人口減少日本で何が起こるのか」を
本当の意味では理解していない。そして、どう変わればいいのか、
明確な答えを持っていない。

　ベストセラー『未来の年表業界大変化』は、製造・金融・自動車・
物流・医療などの各業界で起きることを可視化し、人口減少を
克服するための方策を明確に示した1冊だ。

　※本記事は河合雅司『未来の年表業界大変化』から
　　抜粋・編集したものです。

2030年、10億トン以上分の荷物が運べない
　宅配ドライバー不足は需要の伸びだけが要因ではない。
輸送頻度の増加が不足を加速させている。荷主企業が消費者の要求に
きめ細かく応えるべく、「必要なときに必要なだけ届けてほしい」
との注文が多くなったためだ。時間指定配送や当日配送といった
サービスの高度化に、より一層輸送能力が追い付けなく
なっているのである。

　輸送サービスの高度化の背景には、付加価値に対する企業の考え方の
変化がある。性能や品質、価格優位性といった「商品そのものの価値」
だけでなく、商品を届ける上での「利便性」までを含めての
付加価値向上を考える企業が増えたのだ。

　荷主企業には、必要なタイミングで必要な量だけ届けてもらえれば
巨大な在庫や保管スペースを抱えずに済むとの計算もある。
運送会社へ支払う経費が多少増えようとも、「配達の利便性」
向上で消費者の高評価を得られるメリットやコスト削減効果の
ほうが大きいということだ。

　一方の運送業界は中小企業が多いという事情もあって、
各社とも「発荷主」「着荷主」双方の細かな注文に応えようと必死だ。
対応できなければ他社に仕事を奪われるとの危機感は強く、
厳しい条件の仕事であっても受注する傾向にある。「便利な社会」を
実現するためのしわ寄せが、どんどんドライバーへと向かう構図である。
そして、それがドライバーの負担を大きくし、退職者を増やすことに
つながっている。

　物流の需給バランスが崩れることの弊害は大きい。
日本ロジスティクスシステム協会の報告書
「ロジスティクスコンセプト2030」は、営業用トラックや
ライトバンによる輸送について供給量不足が拡大していくと見ている。
2015年には需要と供給は約29億2000万トンでバランスがとれていたが、
需要と運ぶ能力とのギャップは次第に拡大していく。

　2025年には需要が約31億1000万トンなのに対し
約22億6000万トンしか供給できず約8億5000万トンが運べない。
2030年には約31億7000万トンの需要に対し供給は
約20億3000万トンにとどまり、36.0％にあたる約11億4000万トンが
運べないというのだ。

　多くの製造コストや宣伝費をかけた商品の3割もが計画通りに
ユーザーの手元に届かないことになれば、荷主企業が受ける
ダメージは小さくない。

ドライバーが「不人気職種」である理由
　構造的な要因とは別に、ドライバーが不足する直接的な理由もある。

　人口減少によってなり手の絶対数が少なくなってきていることもあるが、
募集しても集まらないのだ。国交省の資料によれば、
貨物自動車運転手の有効求人倍率(2021年4月)は1.89で、
全職業の0.95のおよそ2倍となっている。
要するに“不人気職種”なのだ。

　“不人気職種”になったのは、待遇や労働環境が悪いからだ。
全日本トラック協会によれば、2021年の年間所得は全産業
平均が489万円なのに対し、大型トラックのドライバーは463万円、
中小型トラックドライバーは431万円である。しかも待ち時間が
多いこともあって労働時間が長くなりがちだ。

　2021年の場合、大型トラックが2544時間、中小型は2484時間
となっており、全産業平均の2112時間を大きく上回っている。
仕事量に対して十分な人数を確保できないので、ドライバー1人あたりが
扱う荷物数は増えていく。そこに「待ち時間」の長さも加わって給与に
見合わない激務を強いられることになるのである。

　女性の就業者が少ないことも、人手不足を加速させている。
2020年の女性ドライバーの割合は3.6％と極端に低い。
長距離走行や重い荷物を運ぶ「体力的にきつい仕事」というイメージが
敬遠材料となっているものと見られる。

　思うように新人が入ってこないと、就業者の高齢化が進む。
全日本トラック協会は、2021年に道路貨物運送業(トラック運送業と
宅配便業)で働いた人の年齢を紹介しているが、30～40代が43.2％で、
20代は9.0％と1割に満たない。一方、50代が27.6％、60代以上も
17.6％を占めている。

　このように、日本の物流は中高年が何とかやり繰りしながら
成り立たせているのである。このままなら、老後の生活資金を
得るために働き続ける60代後半～70代がドライバーのメイン層
となる日も近いかもしれない。

　つづく「日本人はこのまま絶滅するのか…2030年に地方から百貨店や
銀行が消える「衝撃の未来」」では、「ポツンと5軒家はやめるべき」
「ショッピングモールの閉店ラッシュ」などこれから日本を襲う
大変化を掘り下げて解説する。
【引用元：現代ビジネス】
https://news.yahoo.co.jp/articles/08953a397298ef370c01b768619f04bbf33050b6

不人気職種・・・仕方がない部分も多々あるのかと思います。
昔からイメージも悪く、現代社会では情報が簡単に拡散されて
ネガティブな情報が沢山出ますので自然と印象が悪くなります。
関連する業界も一蓮托生状態かと思います。
そんな中でもトラックドライバーの印象を良くされている
ドライバーのインフルエンサーさんもいます。
Xでたまたま拝見して沢山のフォロワー（35万人超え！！！）もおられる方でした。
仕事とプライベートの事を沢山発信されていて見ていて好感を持てます。
2024年問題もあり近い将来全体の約30％を超える荷物が運べなくなると
言われており、2024年問題の影響を受けて転職するドライバーや
早々に先を見越して転職するドライバーなど人材流出も進んでいき
苦しくなっていってます。
運送会社の減少やドライバーの減少により取り合いになる時期が
来るのかもしれませんが、体力のある大手企業などは自社運用を
強化して共同運用等も進んでいます。
運送業界自体はマイナスのスパイラルより抜け出せずに
物流崩壊の恐れも現実的にありえます
変化に強い会社がこれからは生き残っていけると考えます。
運送業界内がホワイトな状態を構築できないと
人気職種にはならないですのでなかなか難しいですね。