長時間の”荷待ち”「いつものこと」 / 【物流倉庫・運送】株式会社TransportWunder

物流の２０２４年問題　“トラックＧメン”が労働状況を調査へ

トラック運転手の残業規制の導入により、
人手不足が懸念される「２０２４年問題」。

この問題の解決に向け、トラック運転手の労働実態を
把握しようと、「トラックＧメン」が動き出しました。

１０月３日、九州道・基山パーキングエリア。

Ｑ．今、何をやっていらっしゃるんですか？
◆トラックＧメン
「トラックＧメンとして、ドライバーからの聞き取りをしています」

そこにいたのは、通称「トラックＧメン」。

物流業界の労働環境改善を目指し、全国の国交省職員の中から
選ばれた精鋭です。

パーキングエリアにやってきたトラックドライバーに
声をかけていきます。

＜聞き取りの様子＞
◆トラックＧメン
「２０２４年から労働時間が短くなるじゃないですか。
それで、ちゃんとお金を荷主さんからもらっているかとか」

Ｇメンたちの念頭にあるのは、いわゆる「２０２４年問題」。

来年４月からトラック運転手の時間外労働に上限が設けられ、
人手不足に陥るとされています。

そうした中、長時間の残業が常態化しているドライバーの世界で、
不当な労働を強いる悪質業者がいないか、率直に報告して
もらおうというわけです。

＜聞き取りの様子＞
◆トラックＧメン
「恒常的な長時間の荷待ちの事案はありますか？」

◆トラックＧメン
「付帯業務をさせられるとか」

川崎キャスターも、トラック運転手に業界の実態を聞いてみると…

Ｑ．荷待ち時間が長い時は、どれくらい？
◆トラック運転手
「午前１０時から夜の８時まで待ったりとかは、全然」

荷待ちとは、倉庫など搬入先の都合で運転手側が順番待ちを
強いられることで、長時間労働の主な原因とされています。

◆トラック運転手
「忙しい時は早く倉庫に積み込み準備ができても、倉庫側が
準備できていなかったら待つしかない。朝３時くらいに家を出て、
夕方６時くらいに仕事終わって、また次の日、夜中の１時には家を
出ないといけないというのはあった」

Ｑ．命や健康に不安を覚えた瞬間は？
◆トラック運転手
「寝不足で事故を起こしたことが１回あったので、
ガソリン積んでいるのに死にかけた」

そして、大阪在住というドライバーもー

◆トラック運転手
「荷待ちですかね。僕らは言われた通りにするしかないので」

Ｑ．荷待ちで、長いときは、どれくらい待つ？
◆トラック運転手
「８時間。朝入って夕方でしたね」

Ｑ．なぜ長時間の荷待ちが発生する？
◆トラック運転手
「むこう（倉庫側）のデータ処理が出来ていなかった場合、
商品の準備ができない場合、僕らは待つしかいないので、
言われるままですね」

Ｑ．倉庫側のコントロールミス？
◆トラック運転手
「も、ありますね」

さらに、別の問題がないか聞いてみるとー。

Ｑ．業界できついことは？
◆トラック運転手
「納品先とかでやらされる別の仕事。仕分けとシール貼りと
『そこまで持って行って』と言われる」

Ｑ．もともと頼まれていない業務を倉庫で頼まれる？
◆トラック運転手
「もちろん、もちろん」

Ｑ．契約にないですよね？
◆トラック運転手
「無いんでしょうけど、そこで僕らがごねたところで、
荷物が下りなかったり積めなかったらどうしようもない。
僕らの給料も出なくなる。言われるがままなので、僕らは。
クレームが出た場合、次の仕事が回ってこない」

３日に取材したドライバーに、ある１日の勤務実態を
聞いてみました。

午前２時：自宅出発
午前３時：会社でトラックに乗って宮崎へ荷物を運ぶ

ちなみに、前日夜の時点で荷物をトラックに積んでいるので、
朝は運ぶだけ。

午前８時：宮崎の倉庫で荷下ろしで、この後、倉庫で次の荷物を
積み込みたいが、それが出来ず、午前１０時から午後８時まで、
実に１０時間の「荷待ち」。

荷物の出入りをコントロールする「倉庫側の調整不足」という
ケースも多いといいます。

そして、午後９時にやっとその倉庫で翌日分の荷物を積み込んで、
福岡の自宅に戻り、帰宅は丸２４時間経過した午前２時。

ちなみにこの日は、３時間後の午前５時に仕事に出発したとのこと。

この荷待ちの問題点は、

■ドライバー側がコントロールできない
→　トラック運送会社の大半が中小企業であるため、
顧客である荷主や倉庫側に強い意見を言えないという現状も。

■休憩時間として扱う会社も
→　荷待ち中は、倉庫から動くこともできない完全拘束だが、
この時間を「休憩時間」として扱う会社も多く、結果的に
長時間労働の温床となっている。

この話が消費者に大きく関係していて、来年春からドライバーの
残業時間に上限が設けられることで、輸送量が激減する恐れがあります。

２０３０年には、全国で３５％の荷物が運べなくなるという
試算もあり、今の物流レベルを維持しようとすると、
消費者としては「料金の割増」などを受け入れざるを
得ないという事で、ドライバーの働き方改革は、消費者の
意識改革も必要になりそうです。
【引用元：TNCテレビ西日本】
https://news.yahoo.co.jp/articles/138074d7923e416614cb2512ec2612e27dcb0600?page=1

身近な場所にトラックGメンが調査に
来ていたのですね。
関東や関西だけでの活動かと思っていましたが
九州まで来て現場調査をされていることに
少しホッとしました。
運送会社は荷主及び引き取り先及び納品先で
振り回されることが多いです。
力関係が大きく影響する事と「クレーム」が出ると
最悪仕事を失うので耐えているのが現状かと思います。
小さな無料サービスの積み重ねで苦労している
業界ですのでそのような実態を把握して
線引きしていただけるとありがたいですね。
そのうち運送会社への圧力に対して
○○ハラスメントという言葉が流行りそうな
予感がします・・・ドラハラかなw