2023年の運送業の倒産 過去10年で最多の328件

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「2024年問題」を前に、「燃料高」と「人手不足」が直撃

2023年(1-12月)「道路貨物運送業」の倒産
 2023年の道路貨物運送業の倒産は、2014年以降の10年間で
最多の328件(前年比32.2%増)を記録した。
このうち、原油高、円安を背景に、燃料費の高騰などの物価高が
影響した倒産が121件(同75.3%増)、ドライバーなどの「人手不足」
関連倒産が41件(同127.7%増)と大幅に増加した。
 価格転嫁が難しい小・零細事業者の倒産が増えており、運送業界の
構造改革と同時に、企業側も物流体制の見直しが急務になっている。

 自動車運転従事者の有効求人倍率(パートタイム労働者含む)は、
2023年11月に2.7倍となり、全体の1.2倍と比べ大幅に上回り、
人手不足の深刻さが顕著になっている。
ドライバーを確保できないことで受注機会を喪失し、上昇が続く
燃料費などの各種コストを吸収できない企業も多い。

 これを裏付けるように、形態別では「破産」が299件(前年比32.8%増)と、
9割(91.1%)を占めた。物価高騰や人手不足などで先行きを見通せず、
破産を選択せざるを得ない苦境を示す。

 資本金別では、1千万円以上は90件(前年比11.7%減)と前年を
下回ったが、1千万円未満は238件(同63.0%増)と大幅に増加し、
小・零細企業が倒産を押し上げた事を鮮明に表している。

 ドライバーの時間外労働時間が年間960時間に上限規制される
2024年4月まで3カ月を切った。この「2024年問題」で物流の
停滞が懸念されている。特に、長距離輸送は持続的な配送が
困難になるとの懸念も強く、中継地点の整備や環境負荷の
小さい鉄道や船舶に利用を転換するモーダルシフトなども検討が進んでいる。

 これまで、業界内の暗黙の了解で燃料費の変動分、高速料金、
荷待ち時間のロスタイムなどの負担を運送業者が強いられていた。
トラックドライバーの待遇改善を図り、運送業者の市場退出を防ぐため、
物流の効率化・適正運賃の徹底など産業界全体で慣習の
見直しを迫られている。

※本調査は、負債1千万円以上の倒産集計から日本標準産業分類
「道路貨物運送業」の2023年(1-12月)を抽出、分析した。

運送業者の倒産は328件、年間では9年ぶりに300件を超える

 2023年の道路貨物運送業の倒産は328件(前年比32.2%増)で、
2014年(310件)以来、9年ぶりに300件を上回った。
特に、12月は41件(前年同月比36.6%増)発生し、2023年の
最多を記録した。月間40件台に乗せたのは、2013年6月以来、
10年6カ月ぶりで増勢を強めている。
 燃料費の高騰などによる「物価高」倒産は121件(前年比75.3%増)で、
前年の1.7倍に増加。燃料サーチャージ制などの導入も一部では進むが、
小・零細企業では荷主との力関係から交渉が難航し、上昇する燃料費の
価格転嫁が進まない企業も少なくない。
 「人手不足」関連倒産は、41件(同127.7%増)と前年の2.2倍と
大幅に増えた。「求人難」が16件(前年5件)、「人件費高騰」が
14件(同1件)と急増した。燃料費の高騰が経営に打撃を与えているが、
同時に人手確保のための人件費上昇も大きな負担になっている。

【原因別】販売不振が7割

 原因別は、最多の「販売不振」が237件(前年比36.2%増)で、
全体の7割(72.2%)を占めた。
次いで、「既往のシワ寄せ(赤字累積)」が35件(前年同数)、
「他社倒産の余波」が15件(前年比36.3%増)、
「事業上の失敗」(前年比42.8%増)と「運転資金の欠乏」
(前年比400.0%増)が各10件で続く。
 『不況型』倒産(既往のシワ寄せ+販売不振+売掛金等回収難)は、
275件(前年比31.5%増)で全体の8割(構成比83.8%)を占めた。

【形態別】破産が9割

 形態別は、消滅型が306件(前年比31.8%増)で、
破産が299件(同32.8%増)と全体の9割(91.1%)を占めた。
特別清算は7件(前年同数)だった。
 再建型は、民事再生法の8件(前年同数)にとどまった。
業績低迷から経営を立て直せないまま、消滅型を選択せざるを
得ない実態が浮き彫りになっている。
 このほか、取引停止処分が14件(前年比75.0%増)だった。

【資本金別】1千万円未満が7割

 資本金別は、1千万円未満が238件(前年比63.0%増)で
全体の7割(72.5%)を占めた。
内訳は、最多の「1百万円以上5百万円未満」が96件(前年比68.4%増)、
「5百万円以上1千万円未満」が86件(同86.9%増)、「個人企業他」が
40件(同5.2%増)、「1百万円未満」が16件(同220.0%増)。
中小・零細企業を中心に倒産が増加した。
 このほか、「1千万円以上5千万円未満」が87件(同10.3%減)、
「5千万円以上1億円未満」が3件(同40.0%減)だった。

【負債額別】1億円未満が189件で約6割

 負債額別は、1億円未満が189件(前年比23.5%増)で全体の
約6割(57.6%)を占めた。内訳は、「1千万円以上5千万円未満」が
130件(前年比21.4%増)、「5千万円以上1億円未満」が
59件(同28.2%増)だった。
 負債1億円以上は139件(同46.3%増)と前年の1.4倍に増加した。
内訳は「1億円以上5億円未満」が116件(同45.0%増)、
「5億円以上10億円未満」が17件(同54.5%増)、
「10億円以上」が6件(同50.0%増)だった。

【従業員数別】10人未満が6割超

 従業員数別は、10人未満が212件(前年比26.1%増)で、
全体の6割超(64.6%)を占めた。内訳は、「5人未満」が
148件(前年比12.1%増)、「5人以上10人未満」が64件(同77.7%増)。
 このほか、「10人以上20人未満」が58件(同41.4%増)、
「20人以上50人未満」が47件(同51.6%増)、
「50人以上300人未満」が11件(同37.5%増)だった。
【引用元:東京商工リサーチ】
https://news.yahoo.co.jp/articles/c805f681d2cbbd4a5c66a344d1dac5b8d317f992

2024年は運送業にとっては激動の年になりそうですね。
2024年問題に直面して2023年を超える苦しい状況が
業界全体に待ち構えている気がします。
1つずつ地道に粛々と解決していくしかありませんね。

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